Гуангкси Дејли Ексклузив: Како овој камион од Лиуџоу се искачи на врвот на националната ранг-листа на пазарниот удел

Неодамна, флота од сосема нови тешки камиони на водородни горивни ќелии полека излегоа од работилницата за производство на интелигентни комерцијални возила во... Dongfeng Liuzhou Motor Co., Ltd. (DFLZM)Пролетното сонце сјаеше врз нивните црвени тела, правејќи го впечатливото лого „Ченголнг“ да свети силно. Ќиу Ли, менаџер за производи за Лесен камионs & Hydrogen Fuel Products во DFLZM, нежно ја погали каросеријата на камионот со гордост во гласот: „Она што го гледате не е само нов камион, туку „возило за градење богатство“ вкоренето во националната енергетска стратегија што им овозможува на луѓето да ги зголемат своите приходи!“

DFLZM ја постави водородната енергија како основен сегмент, заедно со горивото, гасот и чистата електрична енергија. Уште во 2022 година, компанијата го заврши истражувањето и развојот на основните технологии за камиони на водородно гориво, акумулираше огромни податоци за практично работење и реализираше апликации базирани на сценарија на сите платформи, вклучувајќи лесни, средни и тешки камиони. Со љубопитност, новинарите влегоа во производствената линија за конечно склопување на интелигентни комерцијални возила на DFLZM, за да истражат како ова водечко претпријатие за автомобили во Лиуџоу, со над 70 години длабинско ангажирање во секторот за комерцијални возила, ги решава проблемите во индустријата со најсовремени иновации и гради солидна основа за возачите на камиони да создадат богатство со својата пазарна репутација.

„Немојте да ве залажува сличниот изглед на овој тежок камион на водород и обичните тешки камиони. Технолошката иновација внатре е целосно „вистинска експертиза““, рече Пинг Јан, инженер во Институтот за истражување и развој DFLZM, додека седнуваше и ги удираше уредно распоредените цилиндри за складирање на водород.

Отворајќи го хаубата, уредно распоредениот систем на водородни горивни ќелии беше особено привлечен. „Секоја иновација што ја правиме е центрирана околу целта „троши помалку, заработува повеќе“, најави Пинг Јан додека допираше до купот на горивни ќелии. Излезната моќност на оваа горивна ќелија се движи од 200kW до 300kW, со номинална моќност од дури 300kW - двојно поголема од мејнстрим индустриското ниво.

„Вкупниот век на траење на горивните ќелии надмина 30.000 часа, што е еквивалентно на опсег на возење од 1,2 милиони километри, што е за 50% повисоко од просекот во индустријата. Ова значително ги намалува вкупните оперативни трошоци за возачите на камиони“, рече возбудено Пинг Јан.

Овие извонредни технологии беа усовршени од тимот за истражување и развој во екстремни средини. „Минатата зима, бевме сместени во Мохе, во ледената зона од -30℃. Секој ден се качувавме во кабината за да дебагираме пред зори и никогаш не застанувавме дури ни кога прстите ни беа вкочанети од студот“, се присети Пинг Јан. Тимот конечно постигна ладен старт без помош при екстремно студени услови од -30℃, со стапка на слабеење на опсегот помала од 10%. Ова целосно го реши предизвикот на ладен старт при ниска температура, овозможувајќи им на камионите на водород да работат низ северна и јужна Кина во текот на четирите сезони.

„Возачите на камиони влегуваат во транспортот со една основна цел: да превезуваат повеќе товар“, рече Пинг Јан додека ја отвораше вратата од камионот на водород и ги покануваше новинарите во кабината. Конзолата што е лесна за користење и пространото задно седиште беа дизајнирани да одговараат на навиките на возачите на долги релации. Покажувајќи кон ознаката за тежина на вратата, тој рече дека тимот посетил повеќе од 20 градови и над 50 логистички претпријатија за да го таргетира и реши проблемот со „големата тежина што доведува до низок капацитет на товар“. Преку самостојно развиена технологија за длабока интеграција, рамки од челик со висока цврстина и компоненти од алуминиумска легура, тежината на возилото е 200-500 кг полесна од просекот во индустријата. „На логистичката рута од Лиуџоу до Шенжен, под соодветни услови на оптоварување, возачите можат да превезуваат неколку тони повеќе товар и да заработуваат десетици илјади јуани повеќе секоја година. Ова е најинтуитивното олицетворение на „лесен за користење и профитабилен“, искрено рече Пинг Јан.

Профитабилноста е важна, а безбедноста уште повеќе. Пинг Јан силно притисна на рамката на кабината: „Ова е нашата ексклузивна кабина со рамка од „змејска коска“, заварена со греди од челик со висока цврстина и спарена со двослојни греди против судир, исто како безбедносна кабина за возачи.“ Тој објасни дека оваа структура не само што може да ги заштити возачите, туку и ефикасно да го заштити склопот на водородните цилиндри и купот на горивни ќелии во случај на судир, фундаментално избегнувајќи го ризикот од истекување на водород.

Обраќајќи се на широко распространетите загрижености на јавноста за безбедноста на водородот, Ќиу Ли мирно рече дека камионите за водород на DFLZM моментално користат безбедно складирање на гасовит водород и се во процес на надградба на складирање на течен водород. Потпирајќи се на долгогодишното искуство на компанијата во производството на цилиндри под висок притисок, наменските цилиндри за водород поминале екстремни тестови, вклучувајќи удар, прободување и пожар, со безбедносни стандарди повисоки од обичните цилиндри. Производите поминале и домашни и меѓународни сертификати, со нула несреќи и нула скриени опасности од масовното лансирање. Заедно со управувањето со затворен циклус на строги национални прописи, целиот процес е безбеден и контролиран.

Најсовремената технологија природно го поттикнува процутот на пазарните перформанси. Ќиу Ли со возбуда изјави: „Во ноември 2024 година, по повод 70-годишнината од DFLZM, нашиот прв тежок камион на водород, Chenglong H7 PRO, официјално го имаше своето деби. Ова означи нов пробив во истражувањето и развојот на компанијата за тешки камиони на водород и воведе нова фаза на истражување и развој и производство во голем обем. Во 2025 година, нашиот обем на испораки надмина 1.800 единици, обезбедувајќи ја водечката позиција во индустријата во однос на пазарниот удел, а нашите тековни нарачки се веќе закажани за втората половина од годината.“

За време на интервјуто, Ќиу Ли го отвори својот мобилен телефон, а особено се истакна националното известување за сеопфатна пилот-проект за примена на водородна енергија за 2026 година, објавено во март оваа година. Во него се наведува дека тешките камиони на водород „се движат од демонстрација кон масовно производство, од пилот кон комерцијална примена“. Земјата јасно си постави цел да го удвои бројот на возила на горивни ќелии во употреба до 2030 година во споредба со 2025 година и воведе политики како што се „субвенции за награда наместо директни апропријации“ и „намалувања и ослободувања од плаќање патарина на автопатишта“, што донесе силен индустриски бум.

Ќиу Ли претстави дека тешките камиони на водород на DFLZM одамна станаа главна сила во сценарија како што се логистика, рударство и пристаништа. На „водородниот коридор“ на Новиот меѓународен трговски коридор копно-море во Западна Кина, нивната кумулативна оперативна километража достигна 30 милиони километри; во рудникот за јаглен Фујуан во покраината Јунан, цената на патувањето во двата правци под тежок товар е пониска од онаа на чисто електричните тешки камиони; а на пазарот за логистика на багажникот Пекинг-Тјанџин-Хебеј, сериските нарачки се последователно потпишуваат и испорачуваат.

Зборувајќи за иднината, Ќиу Ли е полн со самодоверба. DFLZM се надградува од „конверзија од гориво во водород“ на „платформа за матична водород-електрична енергија“ и ја унапредува еволуцијата на технологијата за складирање на водород од гасовита во течна. Компанијата планира да постигне паритет во трошоците за набавка на возила на водородно гориво и чисто електрични возила во рок од 5 години, со дневно производство од 100 единици и годишно производство од над 30.000 единици, со што вкупниот трошок за животниот циклус на тешките камиони на водород е помал од оној на дизел камионите.

Водородната енергија не е замена за ниту еден поединечен извор на енергија, туку клучна алка за комплетирање на долгорочниот систем за складирање на енергија во земјата. Вкоренета во длабоката индустриска основа на Лиуџоу, DFLZM ја зема работилницата како просторија за испити, технологијата како лист за одговори, а благосостојбата на луѓето како јадро. Таа ги трансформира новите квалитетни продуктивни сили во развоен момент, овозможувајќи им на тешките камиони на водород произведени од интелигентната индустрија на Лиуџоу да се вивнат со моќта на водородот. Тесно поврзана и со целокупниот индустриски развој на земјата и со соништата за градење богатство на илјадници возачи на камиони, овие...Е камиони ќе постигне стабилен и долгорочен раст во секторот за зелен превоз.